江苏常州市永安公共自行车系统有限公司经理孙继胜说，61个城市中，以武汉为代表的“政府主导，企业经营”模式，以杭州为代表的“政府包办”模式较为成功。武汉在不到四年时间里，公共自行车从最初的12个试点站点、1000辆，发展到了1318个站点、近9万辆自行车；杭州在政府资金、用地、自行车路权的支持下，2011年公共自行车租用量达8718.19万人次，日均租用量突破23万人次，一辆车平均每天租用5次以上，使其成为全球最大最成功的公共自行车项目之一。而反观一开始就希望由市场担当主要职能的北京，公共自行车服务体系建设正裹足不前。

　　同济大学教授潘海啸说：“公共自行车体系能否顺利建好，最关键的因素是政府是否在整体的城市规划中考虑到公共自行车系统的建设。”因此，作为城市管理者，需关注的不仅是公共自行车体系本身，还有行车的恶劣环境，如尾气污染、机动车抢占道路、自行车道设计不合理等问题，及如何提高人们对自行车这种被视为“寒酸”出行方式的认可。

来源：科技日报