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信息来源：大众网
满桩的一个站点
为避免满桩，一些
被“捆”了起来
一辆电动三轮车占据了公共自行车的位置
一辆私家车停在公共自行车站点
自2014年4月6日菏泽市公共自行车正式运行以来，以绿色低碳的骑行出行方式有效缓解了交通压力，方便了广大市民“最后一公里”出行。目前，公共自行车已完成四期建设，共有站点250个，自行车5000辆，无缝覆盖菏泽城区。大众网记者在城区随机调查了25个公共自行车站点，采访了近50名公共自行车骑行者，发现骑行者对公共自行车的认可度较高，认为骑行便捷安全，但同时存在诸多问题，如站点常常被社会车辆占据、骑行道路空间的有待改善及个别站点常出现空桩和满桩现象等。
站点已无缝覆盖城区，众多市民青睐骑行
菏泽公共自行车项目于2014年4月6日建成初期工程并投入使用，在市委市政府的大力支持下，连续四年作为重大民生工程，经过三年多的发展，目前已经完成四期规划建设，站点总数达到250个，自行车总量达到5000辆，规模逐步扩大，已无缝覆盖城区。
大众网记者了解到，公共自行车自运行以来，已办理借车卡6.7万张，日均骑行量7500余次，高峰期日骑行量达到11000余次，累计骑行量1044万余次，累计骑行时间1524万小时。一天中骑行的高峰期通常是上下班时间，早7：30-8:30，晚5:00-6:30左右。
很多中老年市民对公共自行车表现出由衷的青睐。“我出门一般都骑公共自行车，也有老年公交卡，但很少坐公交车，公共自行车很轻巧，也很方便。”简单的话语，就能感觉到68岁的李大爷对公共自行车的青睐之意。
公共自行车轻便安全，出行便捷故障率低
菏泽现有的公共自行车使用故障率很低，只有个别骑行者表示，有些自行车骑行比较费力，大多数车辆还是比较轻便安全的。据了解，在桩公共自行车损坏率和设备损坏率都低于5%，自行车使用报废率为0，事故报废车辆除外。
大众网记者了解到，公共自行车维修巡检人员每天都会对辖区内的站点设备、车辆进行检查，一旦发现故障立即上报调度中心，由调度中心登记后报维修组派人维修。市公共自行车管理办公室主任刘庆礼说：“由于公共自行车站点信号传输使用的是手机卡，有时也会存在信号传输暂时中断的现象，这时市民可以暂停一分钟再刷卡操作，或者换个车桩或站点再行操作。”
还有一大批年轻的上班一族比较喜爱骑行，认为公共自行车出行很便捷。在银座家居广场站点，24岁的马建国告诉大众网记者，他今年刚刚毕业，没有买车，上班的地方不远，骑行感觉很方便，即便以后买了车，如果不是太远，他也会选择骑行。
“生意”火爆，常有空桩、满桩现象
记者采访中遇到家住中达尚城的杨永发正在还车，他告诉记者，他一直都是骑行上下班，上夜班的时候比较晚，经常遇到中达尚城附近的站点空桩，很不方便，希望能够增加自行车的数量。大众网记者了解到，有些小区或者办公大楼附近，由于市民比较集中，骑行量比较大，所以经常会有市民遇到空桩或者满桩的现象。
“由于涉及到供电等因素的影响，一个公共自行车站点设置标准为24个车桩，新增加车辆、车桩的难度比较大，我们会加强科学调度、增加备车绳等，以减少空桩和满桩的发生。”刘庆礼称，大部分自行车站点的供电是采用路灯照明电，没有路灯的地段，需要从附近小区接电，因为是公益免费供电，所以很多小区沟通起来比较困难，一些小区换了物业公司后表示要收取供电费用。
发展需要更多空间和支持
大众网记者在采访中注意到，很多公共自行车站点成了社会车辆的“停车场”，导致很多自行车车桩无法正常借还车。“长江路和和平路交叉路口的公共自行车站点，经常被社会车辆停满，导致该站点经常处于瘫痪状态，我们与责任公司沟通多次无果，计划迁移该站点。”刘庆礼对大众网记者说。
城区很多路段欠缺骑行条件，机动车驾驶人员又缺乏礼让意识，即使设有公共自行车站点，往往使用率较低。记者在丹阳路部分路段发现，该路没有明确规划非机动车车道，上下班高峰期骑行者往往和机动车辆混在一起，非常危险；一些路口右转弯时机动车辆驾驶人缺乏礼让意识，也给广大市民选择骑行带来不少阻力。
“按照有关机构研究发布的科学配比，菏泽城区现有的人口规模应该配备500个公共自行车站点才能满足市民骑行需求，现有规模远远不能达到。”刘庆礼向社会各界呼吁，菏泽公共自行车系统已成为城区交通系统不可或缺的一部分，需要社会各界的继续大力关心和支持，绿色低碳公共自行车系统，将在广大市民的期盼中继续前行，为更有效地缓解城区交通压力、“最后一公里”出行及弥补公交的短板上做出更多的贡献。
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